乗用車 Archive

ベレット (BELLETT) は、日本のいすゞ自動車が、1963年から製造した小型乗用車。

ベレット（MX）は1969年の東京モーターショーに「べレットMX1600」として参考出品されたミッドシップエンジン・リアドライブモデル。レーシングカーの「いすゞR6」をベースに117クーペ用の1600ccDOHCを搭載したツーシーターで3台が試作されている（これについては総生産台数に数えない）。ボディはFRP製で4灯式ヘッドライトを低位置にぶら下げた姿は、それまでのベレットとはまた異なるものであった。量産化を予定していたが、営業サイドの反対など諸事情により立ち消えとなってしまった。もし販売されていればトヨタ・MR2より10年以上も早く日本初のミッドシップカーとなっていたはずだった。

ベレット (BELLETT) は、日本のいすゞ自動車が、1963年から製造した小型乗用車。

形式名PR91W。「GT-R」と称されることも多いが正式名称は「GT typeR」である。「ベレG」の中でも頂点を極めたモデルで、1969年8月の鈴鹿12時間耐久レースで優勝を飾ったベレットGTXをプロトタイプとする。エンジンを117クーペ用の1600ccDOHCに換装、サスペンションを前後輪ともスプリングを強化の上、ブレーキにサーボを追加するなどサーキットで投下した技術をフィードバックさせた。車体は太陽光反射を抑えるために採用された黒ボンネットをシンボルとし、2分割されたフロントバンパーの間にフォグランプを装着する。しかし、1971年11月のマイナーチェンジ後はGTともども、当時流行のブラックマスクスタイルとなる。1973年3月まで生産されていたが、その数は1400台程度であった。

ベレット (BELLETT) は、日本のいすゞ自動車が、1963年から製造した小型乗用車。

ベレット（GT）は通称「ベレG」。ベレットはロードホールディングと高速巡航性能を高い次元で両立させた車であったことから、デビューまもなくスポーツクーペの登場が期待され、PR20をベースにレース技術をフィードバックして1964年4月に登場したものがGTことPR90である。

エンジンは高トルク形ツインキャブ1600ccOHVを新規に設計、車体もリアウインドウ部分を流線型に仕上げ、サルーンと比較して車体高を40mm低下した。高速ツーリング車ということでGTを名乗ったが、その結果、名称では本車が日本最初のグラントゥーリズモということとなった。

ベレット (BELLETT) は、日本のいすゞ自動車が、1963年から製造した小型乗用車。

ベレット（サルーン）は1963年6月登場。ヒルマン・ミンクスの後継車として開発された小型乗用車で、当初は丸目2灯の1500ccOHV車であるPR20と、1800ccディーゼル車のPRD10の2種でスタートしたが、翌年4月に廉価版である1300ccOHV車であるPR10がラインナップに加わる。
車体は2ドアと4ドアのセダンでスタート、1966年4月に丸形4灯にフェイスリフトが行われ、また、1300ccおよび1500ccOHVエンジンと、後輪リーフリジッドサスペンションを組み合わせた「タイプB」ことPR30とPR40が登場するが、異型角形2灯ライトとハイデッキとなったリアスタイルでも見分けが付いた。

ジェミネットII(GEMINETT II)は、かつていすゞ自動車が富士重工業からOEM供給を受けて販売していたライトバン。

ジェミネットIIはジェミネットの後継モデルとして販売。ジェミネットがリッターカーのスズキ・カルタスバンのOEM車であるのに対し、ジェミネットIIは3代目スバル・レオーネバンのOEM車となり一回り大きいサイズとなった。レオーネバンとの変更点はやはりグリルとエンブレムのみでほぼレオーネバンと共通となっている。エンジンは1600ccEA71型のみの設定であり、駆動方式はFFとパートタイム4WDの2タイプを用意。ミッションは5速MT、FF車には3速ATの設定がある。

アスカ (ASKA) は、1983年よりいすゞ自動車から販売された中型セダン。

アスカ（4代目）は1997年9月発売。 形式名：CJ2。
ホンダ・アコードは、モデルチェンジで5ナンバークラスに戻され、これに伴いアスカも4代目に移行した。
2002年9月、いすゞの乗用車事業完全撤退とアコードのフルモデルチェンジに伴い、販売中止となった。

アスカ (ASKA) は、1983年よりいすゞ自動車から販売された中型セダン。

アスカ（3代目）は1994年3月発売。名称が再び「アスカ」となる。形式名：CJ1。
ビッグホーンとミューのOEM供給を本田技研工業と結び、交換条件という形でホンダ・アコードをアスカとして供給されることとなった。アコードとはバッジやフロントグリルが異なる。2000cc・4ATのFFのみラインナップされた。全幅が1760mmもあるため、歴代アスカの中では唯一の3ナンバー車であった。

アスカ (ASKA) は、1983年よりいすゞ自動車から販売された中型セダン。

アスカ（2代目）は1990年6月発売。名称はこれのみ「アスカCX」になる。
形式名：BCK、BCC、BCM。
GMのグローバルカー構想が中止となり、いすゞ自体も開発費用負担が厳しい状況であったため、既にジェミネットIIとしてスバル・レオーネバンのOEM供給を受けていた縁[10]から富士重工業よりスバル・レガシィの供給を受けることとなった。ガソリンの2000cc自然吸気エンジンと1800ccのセダンモデルがあり、駆動方式はFFの他に2000ccモデルには4WD[11]車も設定された。OEMになった事により、ディーゼルエンジン搭載車や先代にあるホットバージョンの設定は消滅した。

アスカ (ASKA) は、1983年よりいすゞ自動車から販売された中型セダン。

アスカ（初代）は1983年4月、発売。フローリアンの後継車であったため、正式には「フローリアン・アスカ」と称した。
いすゞがフローリアンの後継車の設計を迫られていた時期に、GMが立ち上げた「グローバルカー（世界戦略車）構想」へ当初より参画して作られたJ-car（当初はU-car）というクラスのモデルである。姉妹車にはオペル・アスコナ（3代目）、ホールデン・カミーラ、キャデラック・シマロン、シボレー・キャバリエなどがある。アスコナが原型と言われることが多いが、実際にはごく初期段階を除いてほとんどの設計を、オペル、GM、いすゞの3社が個別で同時進行したため、足回りや一部の外装以外、部品の共通性は無いに等しい。

フローリアン (FLORIAN) は、いすゞ自動車が1967年から1982年まで製産・販売した中型乗用車。

フローリアンは既存モデルの大衆車であるベレットのやや上級の中型車として企画されたもので、競合モデルにトヨペット・コロナやダットサン・ブルーバードを想定した、ミドルクラスのファミリーカーである。
営業力の弱さと欧州的なデザインがユーザー受けしなかったこと、更に開発費の不足からモデルチェンジの機会を逸し、根本改良のないまま15年間も長期生産されたことから、商業的には不成功なモデルであった。
形式名は1600cc車がPA20、1800cc車がPA30、ディーゼルモデルはPAD30で、バンはそれぞれの数字の後にVがつく。車名の由来はオーストリア皇帝の純白の愛馬の名前。当初の開発コードから、ショー発表時に117サルーンとされたことからもわかるように、117クーペとは姉妹車の関係にあたり、両車はシャシを共有する。また、本車のスタイリングは、イタリアのカロッツェリア・ギアに依頼されている。

ファスターは、いすゞ自動車が1972年から生産・販売していたピックアップトラック。1994年で日本国内での販売を終了している。

初代モデルのファスターは、ベレットの姉妹車のピックアップトラック、ワスプの後継車で、キャブには、フローリアンのボディー前半分が流用されていた｡
また、この車が1971年から始まった、いすゞ・GM提携の最初のビジネスとなり、翌1972年、GMのシボレー部門に、LUV（ラヴ）のネーミングで供給された。LUVとは、Light Utility Vehicleの意味で、車の成り立ちそのものが車名となっている。

ジェミニ (Gemini) は、1974年から2000年までいすゞ自動車で製造（3代目まで）・販売されていた乗用車。

1997年2月 フルモデルチェンジ。ベースにしていたホンダ・ドマーニがモデルチェンジしたために代替わりした。

前後ウインカーの色がアンバーであることや、フロントグリルの形状は、ドマーニよりもカナダで製造・販売されていたアキュラ・EL（初代）の前期型に近い外観である。

2000年9月 シビックのフルモデルチェンジに伴いドマーニ廃止。ジェミニも販売を打ち切り5代目で絶版となった。

ジェミニ (Gemini) は、1974年から2000年までいすゞ自動車で製造（3代目まで）・販売されていた乗用車。

ジェミニ（4代目）は1993年8月30日発表、同年9月3日発売。

いすゞ自動車が乗用車の自社生産から撤退したため、4代目以降はホンダよりドマーニのOEM供給となり、ボディタイプは4ドアセダンのみとなった。なお、ホンダで設定されていた1800ccDOHCエンジン搭載車は供給されなかった。先代よりラインナップが縮小され、ジェミニの売りだったホットモデル（イルムシャー／ハンドリング・バイ・ロータス）やディーゼル車は廃止された。

不評だった3代目と比較して「デザインは先代よりもジェミニらしい」「運転ポジションが悪かった先代より前が見やすい」という意見もあった。

販売先は、ほとんどがいすゞ固定客の業務用車の代替などであり、一般ユーザー向けの広告展開は殆どされず、更にはこの頃にはミニバンが全盛となっており、セダン型車の人気が著しく低下していた事もあり、このモデル以降、地味な存在の車となった。だがドマーニ自体も売れ行きが芳しくないモデルであったため、OEM車両としてはそこそこ売れた口でもある。

ジェミニ (Gemini) は、1974年から2000年までいすゞ自動車で製造（3代目まで）・販売されていた乗用車。

3代目は1990年3月登場。ボディサイズは2代目よりも拡大された。

形式名は、1500ccガソリン車がJT151F型、1600ccDOHCガソリン車がJT191F型、1600ccDOHCガソリンインタークーラー付きターボ4WD車がJT191S型、1700ccディーゼルターボ車がJT641F型、同4WD車がJT641S型。

これらにホットモデルとして「イルムシャー」仕様および「ZZハンドリング・バイ・ロータス」仕様がラインナップされている点は先代と変わらない。その中でもハイパワーエンジン+フルタイム4WDを搭載したJT191S型は「イルムシャーR」を名乗る最上位ホットモデルである。

ジェミニ (Gemini) は、1974年から2000年までいすゞ自動車で製造（3代目まで）・販売されていた乗用車。

2代目は1985年5月、発売された。型式名は1985年に登場した1500ccガソリン車がJT150型、1988年に登場した1600ccDOHCガソリン車がJT190型。そして1500ccディーゼルと1500ccディーゼルターボ車はJT600型｡

発売当初は、スポーツモデルや、いすゞが得意とし、販売上も大きな比率を占めていたディーゼルエンジン搭載車が設定されておらず、それらを中心として初代（PF60型）も併売されていた。そのため「FFジェミニ」と称し初代と区別していた。

初代のベースとなったオペル・カデットは1979年にフルモデルチェンジし、前輪駆動化されたが、2代目ジェミニはそれとは直接関係なく、「クオリティ・コンパクト」というコンセプトで、いすゞが独自開発したものである。だが、一方では、GMの世界戦略に組み込まれ「Rカー」として1984年11月よりGM向けに供給（輸出）もされた。駆動方式は前輪駆動を採用。初代ジェミニは、大衆車クラスのやや上に位置していたが、2代目は、ボディ、エンジンとも小型化し、大衆車クラスに位置する事となった。

ジェミニ (Gemini) は、1974年から2000年までいすゞ自動車で製造（3代目まで）・販売されていた乗用車。

ジェミニ（初代）は1974年11月登場。形式名は1974年に登場した1600ccガソリン車がPF50型、1977年に登場した1800ccガソリン車がPF60型。そして1979年に登場した1800ccディーゼル車がPFD60型となっている。

GMがベレットの生産継続を主張したのに対し、いすゞは市場性の見地よりモデルチェンジを要望、その結果、GMの「グローバルカー（世界戦略車）構想」に基づきオペル・カデット（GM「Tカー」）をベースに開発する事が決定した。「Tカー」はオペル・カデットのほかに、シボレー・シェベット、ポンティアック・1000など世界中で姉妹車が生産されていた。

車名の「ジェミニ」は英語で「ふたご座」の意味。ベレットの後継車としての位置を明確とするため1975年までは「ベレット・ジェミニ」と名乗っていた。

ファーゴ（FARGO）とは、いすゞ自動車が製造していたワンボックスタイプの自動車。

ワゴンとバン、トラック、そしてマイクロバスが設定され、81年発売の同社のピアッツァにも通ずる、ガラス面積を大きく取った滑らかなボディスタイルであったが、当時ワゴン車に流行していたサンルーフや対座シート、さらにはAT車の設定が無かった事から、販売数の大半はバンモデルで、乗用車としての売上は芳しいものではなかった。その後、装備の充実を図ったり、遅れながらもAT車を追加したが、当初からの地味なイメージは払拭出来ず、2代目モデルは開発費の都合上、日産・キャラバンのOEMモデルとなった。

117クーペ (117Coupe) は、いすゞ自動車が生産していた乗用車である。
流麗なデザインを備えた4座クーペであり、1970年代の日本車を代表する傑作の一つに数えられる。1968年に発売されて以来、長期にわたり生産され、長くいすゞのフラグシップを務めた。

型式は1600cc車がPA90、1800cc車がPA95、2000cc車がPA96となる。これらの電子制御エンジン車がPA90E、PA95E及びPA96Eであり、ディーゼルエンジン搭載車がPAD96となっている。車名の由来は開発コード番号で、117サルーンのコードネームで開発されていたフローリアンのクーペ版としての位置づけである。その為シャーシ、ドライブトレーンをフローリアンと共有する。

カロッツェリア・ギアに在籍していた、ジョルジェット・ジウジアーロのスタイリングによる優美な車体は、1966年3月のジュネーヴ・モーターショーで発表され、同ショーのコンクール・ド･エレガンスを獲得した。

ベレット (BELLETT) は、日本のいすゞ自動車が、1963年から製造した小型乗用車。

同業他社のライバル車を想定せずに技術者主導で数々の新機軸を盛り込んだことから「革命児」と呼ばれ、自動車製造技術史上に大きな影響を与えた1960年代日本車を代表する車種の1つ。
車名の由来は既存の上級モデルであるベレルの小型版を意味する造語であるが、手堅く平凡な設計の割には出来の良くなかったベレルと異なり、様々な新機軸が取り入れられ、強い個性を備えた小型乗用車に仕上がっていた。

PAネロ（ピー・エー ネロ）は、いすゞ自動車が生産しヤナセが販売した乗用車。

アメリカにおいて、ゼネラルモーターズのGEO （ジオ）チャンネルの"ストーム"として販売していた3代目ジェミニベースのクーペモデルを、日本国内向けに若干の仕様変更を施して1990年5月より販売した（発売自体は国内のジェミニクーペよりも早い）。ボディは基本的には3代目ジェミニのクーペおよびハッチバックモデルと共通であるが、フロントとリアのデザインが変更されている。

フィリー (FILLY) はいすゞ自動車がかつて販売していたミニバン。

セミキャブオーバータイプのミニバン、日産自動車のエルグランドのOEMである。同クラスではトヨタ自動車のグランビア・レジアス・グランドハイエース・ツーリングハイエースや、OEM元であるエルグランドもライバル車種であった。

ピアッツァ (PIAZZA) は、1981年よりいすゞ自動車より発売されたクーペ型の乗用車。

PFジェミニの販促用のアイキャッチモデルとして計画されたが、発売開始時期が117クーペの販売終了時期と重なった為、117クーペの後継車的位置付けも加えられた。初代のデザインは117クーペと同じくジョルジェット・ジウジアーロが担当した。

いすゞのフラグシップを務め、2代目モデルはプラットフォームをジェミニと共有する。

97年10年。スポーティで機能的なコクピットはマグネシウム合金ステアリングホイールや独立3眼メーター、新開発の電動パワーステアリングを備えている。これは走行状況や好みに応じて、重さを3段階で調節でき、自然な手応えと正確な応答性を得ることができる。 また、ワイドなガラスエリアと低いボンネットにより、良好な視界と取り回しの良さを獲得することができた。
2000年6月にはマイナーチェンジを行い、エンジンのクリーン化と内外装の質感向上が図られている。

いすゞ・ウィザード (WIZARD) はかつていすゞ自動車が生産、販売していたSUVである。
同社の「ビッグホーン」と比べ、本来のSUVの文法に沿った、ピックアップトラックの雰囲気を残したスタイルを特徴とする。

いすゞが日本国内で販売した乗用車系の独立車種としては最後に投入された車となった。

いすゞ・ビッグホーン（BIGHORN）は、かつていすゞ自動車が製造、販売していたSUV。

いすゞの乗用車事業撤退後は主力車種となるが、2002年のSUV事業撤退に伴い、日本国内向けの製造は終了。その後はいすゞやGM系海外メーカー向けなどの輸出専用車として製造されていたが2003年に輸出向けも製造終了。

型式の「UBS」はビッグホーンの車両形式で小型ボンネットトラックと言う意味である。

ジェミニ (Gemini) は、1974年から2000年までいすゞ自動車で製造（3代目まで）・販売されていた乗用車。
1993年からは、OEM供給による販売となっていた。

初代「PF型」は、提携先のゼネラルモーターズ (GM) の「ワールドカー構想」に基づく世界戦略車のひとつ、「Tカー」であった。オペル・カデットをはじめとして各国で姉妹車が生産されていた。

2代目「JT0型」と3代目「JT1型」は、GMの「Rカー」としてOEM生産（相手先ブランド供給）を視野に入れ自主開発されたモデル。特に2代目は、いすゞの乗用車史上最大の販売台数を記録。しかし、3代目へのモデルチェンジでは一転して販売台数が低迷した。

業績悪化により4代目以降は自社開発を断念、ホンダのOEM供給を受けることとなり、供給モデルの絶版に伴い5代目で販売を打ち切った。