2009年7月 Archive

エルフ（ELF）はいすゞ自動車が製造、販売する小型および中型トラック。

1984年7月　4代目登場。フォワードジャストンはこの代から設定。また、ディーゼルエンジンは全車直噴化。キャブ色に白を設定したことから、いすゞでは「白いエルフ」と呼んでいる。
1986年12月　NAVI-5搭載車の販売開始。
1987年2月　マイナーチェンジ。フロントグリルの形状が変更され、キャブ色の白はカラードパンパーとなった。
1988年6月　生産累計200万台達成。
1989年6月　助手席セーフティウインドウを全車に標準装備。平成元年排出ガス規制適合。
1990年6月　マイナーチェンジ。ISUZUロゴのデザインが変更された他、ヘッドライトが角形4灯から異形タイプに変更された。
1991年1月　4速AT車登場。
ルートバンはモデルチェンジ後も平成6年、10年排出ガス規制の適合を受けながら4代目がしばらく製造されていた。

エルフ（ELF）はいすゞ自動車が製造、販売する小型および中型トラック。

1975年6月　フルモデルチェンジで3代目登場（エルフ150及び250）。テレビCMに渥美清を起用。ゆえに3代目は通称「寅さんエルフ」とも呼ばれている。
1978年マイナーチェンジでフロントグリルに形状が変更。2t車は「エルフ250スーパー」として発売。　生産累計100万台達成。
1980年1月　昭和54年排出ガス規制適合。マイナーチェンジでフロントグリルがシルバー化される。ワイドキャブ車の「エルフ250ワイド」「エルフ350ワイド」が登場。チルトキャブが採用される。
1981年7月　マイナーチェンジ。フロントグリルが修正され、インパネのデザインが大幅に変更され、透過照明式メーターとエアコン対応のフルエアミックスタイプのヒーターの採用。ワイパーがブラック塗装になる。
1983年3月　ディーゼルエンジンは昭和58年排出ガス規制適合。

エルフ（ELF）はいすゞ自動車が製造、販売する小型および中型トラック。

1968年4月　フルモデルチェンジで2代目登場。
1969年9月　初代ベースの「ライトエルフ」の後継として1.5t積のエルフ150を追加。既存モデルはエルフ250に改称しディーゼルエンジンは2.4Lに排気量アップ。
1970年10月　3.5t積モデルのエルフ350登場。
1972年4月　前輪駆動のエルフマイパック登場。
1974年4月　小径ダブルタイヤ採用の低床フラットローの追加。

エルフ（ELF）はいすゞ自動車が製造、販売する小型および中型トラック。

1959年8月　初代モデル登場。1500ccガソリンエンジンのみの販売。
1960年3月　ヘッドライトを丸形2灯から丸形4灯に変更、クラス初採用となる2000ccディーゼルエンジン搭載車を追加する。力があり経済的なディーゼルエルフは一躍人気車種となり、販売台数でもトヨタ・ダイナを抜き、クラストップを獲得する。これ以降、各社ともディーゼルエンジンをラインナップに追加する。
1967年8月　1.25t積モデルのライトエルフを販売開始。
キャブドアは最後まで後ヒンジであった。

エルフUTはかつていすゞ自動車が製造販売していたバンタイプの自動車。

1996年11月にデビュー。開発呼称「155」。名前が示すように、エルフのラインナップの車種である。商品としてやや中途半端であった、ハイパックの反省が各部に生かされている。エルフルートバンに次ぐエルフのバンタイプのラインナップであるが、その外観はエルフとは大きく異なり、欧州車のようにボンネット付きであることが大きな特徴である。ヘッドランプユニットを流用したこともあり、顔つきは2代目ビッグホーンの初期型に似る。ちなみに、エルフルートバンのキャブは4代目エルフのそれとほぼ同じである。

スタイリッシュな外観と荷室容積の大きさから、トラックとしての用途のみならず、2000年にはいすゞ関連会社によってキャンピングカーに改造された車両も発売された。

アクシオム (AXIOM) は、2001年からいすゞ自動車によって北米市場で販売されていたSUV型の自動車。

いすゞアクシオムは、2001年北米市場に上級クロスオーバーSUVとして投入された。北米市場向けに投入された最新（2001年当時）SUVであり、最後の自社開発SUV。（現在は、タイ及びアジア市場向けにピックアップトラックD-MAXベースのMU-7がSUVとして販売されているが、あくまでもピックップベースのクルマである。）1998年にフルモデルチェンジしたUESウィザード（北米仕様:ロデオ）のコンポーネントをベースに、北米市場で新たに開拓されたクロスオーバージャンルに向けたSUVである。

いすゞ・ジャーニーQ（Journey Q）はかつていすゞ自動車が製造・販売していた、マイクロバスジャーニーシリーズのうち、フロントエンジン仕様の中・小型バスで、主に北村製作所で架装された。

1968年にTY型中型トラックをベースにしたキャブオーバーバスとして登場。29人乗り。架装は川崎重工業。自家用での導入がほとんどであった。このモデルは後にリヤエンジン中型バスBK32型ジャーニーKへと進化する

ファスターは、いすゞ自動車が1972年から生産・販売していたピックアップトラック。

1994年で日本国内での販売を終了している。

いすゞ・BU系は、いすゞ自動車が1962～1980年にかけて製造・販売していた大型バス。

戦後のいすゞ・BX型、BXD型ボンネットバス・キャブオーバー型バスから収容力の大きいバスとしてBA型中型バスが開発されていたが、高度経済成長期にはより人員の収容力を誇るいすゞ初の大型BC型バスが開発されていた。

いすゞ・スーパークルーザーは、1986～1996年にいすゞ自動車が製造・販売していた大型観光バス。

ボデーは当時アイ・ケイ・コーチ(旧川重車体)が標準で架装、他に富士重工業(FHI)製と西日本車体工業(NSK)製。

いすゞ・BX（いすゞ・ビーエックス）は､いすゞ自動車が1947年から1970年にかけて製造・販売していたバス車両。

いすゞ・BXは1925年（大正14年）東京石川島造船所 自動車部製 ウーズレーCG型バス　全国の私営/公営バスとして採用される。

TX（ティーエックス）は､いすゞ自動車が1947年～1970年（消防車向けは1979年）にかけて製造・販売していた3.5～6.5t積みトラック。

810はいすゞ自動車がかつて製造していた大型トラック。
ネーミングの由来は開発コード「810」＝｢ハッテン、発展｣である。

1983年にニューパワーZ/SSシリーズの後継車として登場した。車両型式はこのモデルよりトラック単車系はC□△XX＃、セミトラクタヘッドはE□△XX＃と改められ、□は積載量、△は車軸数と形式を、XXはエンジンを、＃は全長を示す。エンジンは直6の6RB1(エンジン記号は18)や6QA1(14)ターボやV型のいすゞ・P系エンジンを搭載、ダンプP-CXZ21等やセミトラクタヘッドP-EXD21等にはV型12気筒(12PC1)が設定されていた。サイドブレーキはニューパワーのステッキ式からハンドブレーキに変更された。翌年にはエルフ、フォワードがモデルチェンジされたがこちらは最初から角目4灯ライトであった。

ギガ（GIGA）はいすゞ自動車が製造する大型トラック。
海外ではCシリーズ及びEシリーズとして販売される。

1994年11月に810シリーズの後継として登場。このモデルで初めてGVW22t&25t車が登場。キャブはカーゴ用のハイウェイキャブとダンプ用のオフロードキャブの2種類を設定。ハイウェイキャブはヘッドライトがバンパー側に付いていた。

フォワード（FORWARD）はいすゞ自動車が製造する中型トラック。

フォワードジャストンはフォワードのシャーシにエルフのキャブを載せたモデル。三菱ふそう・ファイターや日産ディーゼル・コンドルにも同様のモデルが存在した。海外ではNQR/NRR（Nシリーズの一ラインナップ）として発売されている。ベッドレスのため、中小企業のダンプカーやミキサー車、清掃車などが多い。

フォワード（FORWARD）はいすゞ自動車が製造する中型トラック。

フォワード（5代目）は2007年5月24日登場。GVW8トン車(FRR)と同11トン車(FSR)が同時発売。小型トラック「エルフ」との部品共有化が行われたほか、エルフ同様に機械式ATのスムーサーFxが標準装備された（従来のクラッチペダル付き6速MTも全車にオプション設定）。また、中型トラックでは初めて助手席用エアバッグとプリテンショナー付きシートベルトが設定された。6月2日には中型免許制度が施行され、フォワードは全車種が普通免許での運転が不可能になり、改正前の大型仕様増トンタイプと言われていた5.5t積みは特定中型貨物へと扱い方が変更になった。新長期規制＋低排ガス＋H27年燃費基準達成(PKG-)(PDG-)の適合化。全車D-COREエンジン化(NAエンジン廃止)。6HK1-TCSを300PS化。

フォワード（FORWARD）はいすゞ自動車が製造する中型トラック。
日本国外ではFシリーズとして発売されており、ゼネラルモーターズでは北米ではGMC、南米ではシボレーブランドで発売されている。

1994年2月登場。エンジンはTI、NA共にSOHC方式に統一。パワーシフトを標準化。ダブルキャブ車のリアドアは先代モデルのものを使用。

フォワード（FORWARD）はいすゞ自動車が製造する中型トラック。
日本国外ではFシリーズとして発売されており、ゼネラルモーターズでは北米ではGMC、南米ではシボレーブランドで発売されている。

フォワード（3代目）は1985年登場。愛称は810の弟分として開発コードの840（ハ・シ・レ）が与えられた。また、トラックとしては初めてグッドデザイン賞を受賞した。
消防車などの特殊車両向けにATがオプション設定されたが燃費は芳しいものではなかった。また、AUTOMATICロゴが装着された。ターボに加えインタークーラーターボの設定(6BG1-TC)。200PS以上にパワーシフトを設定。ステアリングロックが装備された。
1990年、ヘッドライトを角目4灯から異形タイプに変更。エンジンはそれまでの6BG1からSOHCヘッドを採用した6HE1に換装し従来から設定している6SA1を含めてNAエンジンはすべてSOHCに統一(6BD1ターボも廃盤)。これにより平成元年排出ガス規制に適合。
1992年、マイナーチェンジ。ISUZUロゴを現在のものに変更。SOHCインタークーラーターボエンジン6HE1-TC(250PS)を追加。250PS車には永久磁石式リターダも装備された。

フォワード（FORWARD）はいすゞ自動車が製造する中型トラック。
日本国外ではFシリーズとして発売されており、ゼネラルモーターズでは北米ではGMC、南米ではシボレーブランドで発売されている。

フォワード（２代目）は1975年、フルモデルチェンジ。「フォワード・ザ・ビッグ｣と称し、フルキャブオーバー型となる（SBR/FBR/JBR系）。6BB1型145ps搭載。

LT132はいすゞ自動車が製造する輸出用大型バス。

日本においてLT系は9mクラスのバスだが、LTは全長が10mと11mである。日本からはシャーシのみの輸出で車体は販売国のコーチビルダーによって架装される。台湾では路線用、他の地域では観光用として販売されている。

エンジンは6HE1を搭載。

LT134はいすゞ自動車が製造する輸出用大型バス。

日本においてLT系は9mクラスのバスだが、LTは全長が10mと11mである。日本からはシャーシのみの輸出で車体は販売国のコーチビルダーによって架装される。台湾では路線用、他の地域では観光用として販売されている。